如今巨龙配资，起亚持续发力，在紧凑型市场带来了一款新的纯电SUV——起亚EV4。它的目标就是直指大众汽车ID.3、Cupra Born和欧宝纯电Astra等对手。
现在的汽车市场就像周六早晨的超市停车场：越来越满，“空隙”越来越少，而电动车的市场份额也在不断上升。现在，我们又将迎来新选手登场。
起亚EV4车长约4.40米，尺寸标准的紧凑型SUV，设计风格简洁硬朗，极具起亚特色，提供传统五门车型和风阻系数仅0.23的掀背版。
两款车型基于E-GMP平台打造巨龙配资，均产自斯洛伐克日利纳工厂。动力电池提供两种容量选择：58千瓦时或81千瓦时。短途用户选小电池即可，起售价低于3.8万欧元；需要更长续航的消费者则可选择长续航版本，续航可突破600公里，起售价为43240欧元。
起亚EV4的车内空间做工精良，布局清晰，延续了起亚的典型风格。车内不仅有充足储物空间和中央大面积无线充电板，还配备两块清晰分区的12.3英寸屏幕（驾驶信息+娱乐系统），外加独立的空调操作区和抬头显示。
虽然坐姿稍高，但整体人体工程学设计合理。后排空间宽敞，只是脚不能伸进前座下方。操作逻辑清晰，按键、旋钮与触控的组合易于上手，常用功能触手可及，语音助手首年由AI支持（首年免费，之后需付费）。
无论哪一版本，起亚EV4的标配都十分“厚道”：实时导航、车联网、智能钥匙、LED大灯，以及适合四人旅行的行李厢空间巨龙配资，容积435~490升，最大可扩展至1435升。大电池的长续航版本还可拖曳1吨挂车，由204马力的同步电机驱动。
空载情况下，起亚EV4具备典型电动车的“活力”：零百公里加速不到8秒，最高时速被限制在170公里/小时。刹车脚感稍显模糊，但可以通过单踏板模式（可调节，或单踏板直至停车）回收能量，从而增加续航。掀背版车型的空气动力学更优，结合前端可动导流片、平整底盘、隐藏式门把手及热泵系统，使续航表现更佳。
在城市驾驶中，起亚EV4灵巧好开，360度影像和驾驶辅助系统功能齐全。转向力度适中，既不沉重也不轻浮。底盘调校舒适，传统悬挂工作柔和，即便车重达1.9吨也能顺滑行驶而不晃动，路面刺激过滤干净。前桥液压衬套进一步降低了振动与噪音。
高速表现同样稳健：车厢安静，长途舒适，矩阵远光灯照明效果出色。唯有激烈驾驶时，能感到轻微转向不足，以及临近极限时希望获得更多路感反馈。但整体调校与起亚EV4舒适、友好的性格相符。
起亚EV4基于400伏系统打造，所以它的最大充电功率仅为128千瓦（或101千瓦）。虽不及现代/起亚集团的800伏平台快，但10%~80%充电也仅需约30分钟，速度依然足够。等待时可选配舒适的放松座椅或车载娱乐平台（视频/游戏）。另外，起亚EV4支持对外放电、接入电网，以及起亚一贯的七年质保，增强了实用价值。若停车位过窄，车辆还可实现遥控泊车。
起亚EV4集设计、实用与舒适于一身。两个版本的电池容量提供灵活选择，续航最高可达600公里。配置丰富，操作直观，是一款令人信服的紧凑级电动车。而作为大众汽车ID.3的劲敌，它也希望能成为同级新标杆。
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