明福今投目标裁撤3万人！奔驰大裁员，赔付额被曝最高达50万欧元

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　　文|《BUG》栏目闫妍

　　梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计划。

　　有报道称，截至目前，全球已有约4000名员工接受遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得50万欧元（超400万元人民币）的补偿金。

　　此前，奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，希望这份优厚的离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离职。官方希望到2027年，通过外包决策等方式，每年节省大约50亿欧元。

　　针对本轮裁员的具体人数与赔偿方案，《BUG》栏目已向梅赛德斯-奔驰中国官方寻求置评，但截至发稿前，暂未获得任何回应。

　　国内现大量奔驰员工求职贴

　　据多家外国媒体报道，德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰今年4月开始的“自愿离职计划”开始落实。目前，已经有大约4000名员工通过“自愿遣散计划”离职。

　　补偿金额被曝采用梯度设计明福今投，与职级、工龄紧密挂钩，还特别设置“加速奖金”激励员工尽早决策，最高赔偿可达“N+11”，资深管理人员最高可获50万欧元（约合人民币410万元）补偿金。

　　对此，《BUG》栏目向奔驰中国官方进行求证，截至发稿对方暂无回应。但有内部人士证实了裁员的真实性，并表示裁员是基于双方自愿原则，进入10月份已有员工拿大礼包后主动离职。

　　在脉脉等职场社交平台上，已出现不少奔驰员工活跃求职的身影。从发布的信息来看，他们主要流向造车新势力、科技公司以及部分外资车企的相近岗位。这一动向也迅速吸引了大量猎头和企业招聘负责人的关注，甚至在帖子下留言“捞人”。

　　事实上，早在今年3月就有消息传出，奔驰管理层将在4月给所有员工发信，鼓励员工自愿离职。遣散费方案主要针对工程师、行政、IT领域的员工。该遣散费方案已在4月启动，相关员工可以在2026年3月之前申请。

　　今年上半年，奔驰就曾宣布大规模裁员和成本削减计划，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，同时实施间接岗位的裁员方案。

　　实际上，德国汽车业整体业绩都出现下滑。宝马汽车集团今年上半年实现销售收入677亿欧元，比去年同期下降 8%；税后净利润40亿欧元，同比下降29%。但值得注意的是，宝马集团今年并未宣布裁员计划。

　　大众汽车集团今年上半年销售收入为1584亿欧元，而去年同期这一数字为1588亿欧元；税后利润则是同比下降超过38%，至44.77亿欧元。早在2024年12月，大众汽车集团就宣布，到2030年将会裁员超3.5万人，约占员工总数四分之一。通过此次裁员，大众汽车有望到2030年每年节省15亿欧元劳动力成本。

　　多款车型价格下跌

　　今年八九月份明福今投，《次世代车研所》栏目发现，奔驰多款车型的价格迎来暴跌。

　　在汽车之家上，奔驰A级的厂商指导价为25.13万-27.57万元，而经销商报价仅为12.56万-15.77万元，最低相当于打五折；奔驰C级的厂商指导价为33.48万-38.06万元，经销商报价仅为18.28万-23.88万元，相当于打了五五折。

　　新能源车型价格也迎来暴跌，其中奔驰EQA厂商指导价32.2万元，经销商报价仅16.1万元，打了五折；奔驰EQB厂商指导价35.2万-42.8万元，经销商报价17.6万-25.1万元，最低同样打了五折。

　　价格暴跌之下，不少奔驰门店都扛不住了。今年4月，《次世代车研所》栏目就曾报道，奔驰多家门店突然关闭，涉及上海、杭州、长兴等地。进入8月，又有用户反馈多家奔驰门店相继闭店，涉及了唐山、德州、东营等地的多家门店，给出的闭店原因有授权终止，还有的是业务调整。

　　进入10月，《BUG》栏目发现，奔驰多款车型的价格下跌趋势仍未止步。以奔驰A级200L时尚型为例，其厂商指导价为27.57万元，8月经销商报价已降至15.77万元；而到10月，价格进一步下探至13.78万元。在短短两个月内，这款车型的终端售价降幅已接近13%，最低折扣已击穿五折。

　　谈及奔驰多款车型价格为何不断下跌，一位奔驰销售向《BUG》栏目表示，“这个就是根据市场大环境在变，之前购买一辆奥迪或奔驰等豪华品牌车型需要花费几十万元，而且优惠稀少，但现在超豪华或者豪华品牌已经在市场上很普遍了，市场竞争很激烈，各大厂商都必须主动调整营销策略，肯定是要降价促销的，不然这车要怎么卖出去。”

　　三季度全球销量同比下滑12%

　　近日，奔驰发布2025年第三季度业绩，数据显示其全球销量再度出现大幅下滑。

　　官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比、环比分别下滑12%、4%；其前三季度累计销量为160.16万辆，同比减少9%。

　　奔驰本季度的全球业绩中，中国市场可谓“跌势未止”。2025年第三季度，其在华销量仅为12.51万辆，同比下滑高达27%。这一跌幅也较第二季度19%的同比降幅进一步扩大。中国作为梅赛德斯-奔驰最大的单一市场，此次27%的销量同比下滑幅度，也为品牌前景敲响了警钟。

　　彭博社消息指出，奔驰在中国正被比亚迪、小米等本土厂商以功能丰富且更具价格竞争力的电动车蚕食市场份额。

　　美国市场同样不容乐观，销量下降17%至7.08万辆。对此，奔驰也采取了主动措施，在夏季精心调整库存水平，以减轻关税上涨带来的冲击。

　　与中美两大市场形成鲜明对比的是，欧洲市场销量微增2%，其中德国本土市场增长3%，西班牙增长5%，波兰更是大幅增长20%。在南美和海湾国家，奔驰也表现强劲，分别实现了45%和33%的增长。

　　面对市场挑战，梅赛德斯-奔驰销售负责人马蒂亚斯·盖森坦言：“尽管在欧洲、南美和海湾国家表现良好，但我们在第三季度的销售受到了中国市场环境的影响。”并强调，“公司在中国市场继续聚焦长期客户价值与高端产品体验。”

　　此外，奔驰正加速产品更新，未来产品规划包括2026年初上市的全新纯电GLC、新一代CLA及其猎装版、即将推出的电动C级轿车，以及G级敞篷版等高端车型。